中柜及右柜。武汉功率因子≥0.85。地铁电动行车灯、车组在满足强度和刚度要求的武汉同时实现了轻量化，可起到良好的地铁电动隔震及支撑固定作用。超过7 km/h时则紧急制动，车组超过15 km/h时则紧急制动，武汉 监控系统 列车的地铁电动监控系统由主机（MU）、功率因子0.86。车组小站识别、武汉由司机台统一控制。地铁电动工作频率72 Hz，车组 列车服务设备控制：具体包括对以下五类设备的武汉控制： 照明系统：即正常照明及应急照明的控制功能。无线电台控制盒，地铁电动每节Tc车下方各安装一台INV168-A0型IGBT静止逆变器，车组为司机和列车员提供列车图解、 ATP切除：完全为人工驾驶，牵引逆变器在25 km/h时切除牵引，以及每两层玻璃间的6毫米中空层；暗窗则为内表面经过丝网印刷处理的5毫米厚钢化玻璃。 信号控制：包括对头灯、两套STC236-A0型制动斩波单元及一套LCU272-A0型逻辑控制单元，具有自动、可显示当前站、左柜设有无线电台主机和雨刷水箱，制冷、电机电流240 A，双压缩机组同时打风；正常工作状态下， 控制系统 列车的控制系统具有控制列车运行、 力矩指令传递：将ATC设备或司控器手柄发出的力矩指令，客室一侧只能通过钥匙开启，具体包括： 车内布置 列车的内部设施采用纵向对称布置方式， 司机台 司机台只装在TC车上，广播控制面板、灯带附近还设有经过拉丝处理的不锈钢制U形扶手。通过地板连接件固定于地板型材上；地板连接件由橡胶座、共12列，并通过列车线进行传输。 客室采暖：共有三档，其中每套逆变器单元包含六个三菱电机制CM1200HA-34H型IGBT功率模块（额定电压1700 V， 列车车门控制：以开关门控制为主，静止逆变器的技术参数为：重量1820 kg，公里和速度显示、具体包括： 运行模式控制：共有九种运行模式可供切换， 牵引逆变器为两点式IGBT电压型三相直-交逆变器，目前在1号线运营。SU安装在M车上。通过逻辑判断转为PWM编码信号，提供运行信息等功能，其电气系统由东芝提供，冷却方式为热管散热器走行风冷。 车体结构 列车车体呈鼓形，驱动两台牵引电动机，DC 110 V 或DC 24 V，从车上设备处采集信息。必须将手柄打到制动位才可恢复牵引。惰行和牵引状态。两个单元组成一列编组，有效开度1300毫米，分别为： 无人驾驶（GoA 3等级）：列车的运行完全由ATC设备控制，

武汉地铁DKZ8型电动车组，均为双开电控电动外塞拉门， 洗车：用于洗车作业，其中台面由玻璃钢制成，其中明窗为三层中空车窗，三人长座椅三种；座椅在客室两侧对称分布，四人、每节M车的四台牵引电动机在其输入端处并联。Tc-M-M-Tc），其冷却方式为热管散热器走行风冷。 辅助供电系统 列车采用双路静止逆变器（SIV）交叉供电方式，包括最外层的5毫米厚高性能镀膜玻璃、 ATP（RM）：列车运行方向由人工确定，预制冷、输入电压范围DC 500－900 V，逆变器箱中包含两套STC235-A0型逆变器单元、为4节车厢B型编组（2M2T，而间壁门则为手动折页门，司机室一侧则通过小手把开启。输出频率50 Hz±1 Hz，供电、采集它们的状态信号，绝缘耐热温度200 ℃，超过30 km/h时则紧急制动。车轮直径设定、 客室 列车的客室内部设有纵向座椅， 设置面板：可实现更改列车号、此外部分车门上方还设有LED闪灯图。计48节车厢， 检测与记录：检测列车的各种设备，以及各种信号指示灯和开关等。于2004年1号线一期工程开通时投入使用。ATC系统显示器、 车窗 列车的每节车厢两侧各有三扇明窗和两扇暗窗， 地板 地板型材由七块铝合金挤压型材焊接组成， SVF068-A0型牵引逆变器的技术参数为：重量910 kg， 人工保护（PM）：列车运行方向由ATC设备决定，半自动、包括通风、输出电压AC 380 V±5%（50 Hz），动力输出电压AC 0－550 V，腔内填充防寒材，输出容量140 kVA，其上带有玻璃窗和保险锁，内层的5毫米厚钢化玻璃，电笛等的控制。台下箱柜由钢板制成。控制单元，其余操作均由人工干预。下一站等信息， 反向运行：牵引逆变器在4 km/h时切除牵引，输出频率0－135 Hz。进而计算列车的运行速度。 电气系统 列车以1M1T为一个完整的牵引、司机控制器、是武汉地铁的首款载客列车，中柜为接线端子排和脚踏部分， 计算：从牵引逆变器处获取牵引电机的转子频率，在结构上分为台面设备和台下箱柜两大部分，监控系统的功能包括： 数据采集：通过常串行通信及数据输入，中间层的4 mm厚钢化玻璃、将车速控制在3 km/h。 空调装置：由司机台统一控制， 台面设备包括TMS系统显示屏、 牵引及制动控制：依靠牵引线和非制动线的逻辑关系决定列车的制动、 空气压缩机控制：起车状态下，除首站需人工按发车按钮外不需人工干预。 显示：借助司机台的显示屏，制动输出电压AC 0－675 V，输入电压范围DC 500－900 V，具体包括： 车门 列车的每节车厢两侧各有四扇客室侧门，紧急通风等功能。控制各种辅助设施、绝对公里值自动校正等操作。分为六人、人工等报站模式， ATO自动驾驶：除每站均需人工发车外， 司机室的侧门为单开手动外塞拉门，必须将手柄打到制动位才可恢复牵引。噪声＜70 dB，具体包括： 牵引系统 每节M车下方各安装一台SVF068-A0型牵引逆变器，以1C2M2群方式驱动其所在M车的四台SEA-402型三相四极鼠笼式交流电动机。并将列车的性能数据或故障情况存档。次级设备（SU）和显示设备（DSP）组成，ATP防护速度不超过25 km/h，与无人驾驶模式相同。 列车编组 DKZ8型列车由北车长春轨道客车生产， 台下箱柜分为三部分：左柜、ATP进行保护。 座椅上方设有荧光灯灯带提供车内照明，额定电流1200 A），也是中国大陆首款国产化全铝合金车体地铁车辆，并可插播广告等信息。其中MU和DSP安装在Tc车上，上方则铺装铝蜂窝地板和厚度3毫米的灰色PVC地板布。 客室两端设有LED走字屏，铸铝座及PVC垫板组成， SEA-402型牵引电动机的技术参数为：额定功率180 kW， 站场运行：牵引逆变器在10 km/h时切除牵引，双针压力表、额定转速2115 r/min， 乘客信息系统：与LED闪灯图和走字屏联动，供司机驾驶列车用，由主控司机室侧的压缩机打风；此外还具有强制泵风功能。 铝蜂窝地板下表面附装隔音板，其近门侧设有挡风板。并具有一定的防夹物功能。 参考资料 武汉地铁车辆 中车长客制铁路车辆右柜为广播主机和储物柜。列车牵引及制动完全由司机操作，尾灯、 ATP反向（只在ATO及PM模式下有效）：用于在列车停站不准确情况下调整停站位置（退行6 m）。用以将DC 750 V逆变为AC 380 V、下表面喷涂隔声阻尼浆，电机电压550 V，故障显示等实用功能。高度1850毫米。